一直以来，民用航空业的最大特点就是快，也就是说把乘客迅速地从一个地方运送到另一个地方。但是在安装卫星追踪设备上，民航客机的速度却如蜗牛般迟缓。

　　马来西亚航空公司MH370航班在去年3月份的失联事件，已经促使联合国相关机构产生了要在飞机上强制配备卫星追踪系统的想法。然而，相似的事又发生在亚航身上。而且，这次寻找失联飞机的时间，用了两天之长。

　　有关消息称，亚航已开始升级其短途飞机的卫星跟踪技术，但是失踪的亚航QZ8501，却没能赶得上更新追踪系统。

　　为了乘客的生命安全，为了不让家属再担心焦虑，为了让搜救更加及时有效，在卫星追踪系统的问题上，我们不能再犹豫了。

　　在失联问题上，实时追踪是最有效的解决办法。雷达定位在陆地上空的航道中可以发挥作用，但在没有通信基础的海洋和偏远区域中，雷达定位就失效了。而卫星追踪定位可以轻松定位一个像高尔夫球大小的物体，自然也能在海洋中找到飞机，可以防止MH370航班的悲剧再度上演。

　　不过，直到现在，由联合国的国际民用航空组织(ICAO)通过的卫星追踪系统，仍然没有被大部分航空公司采纳。毕竟，卫星追踪系统就算可以定位飞机的实时位置，它也不能阻止飞机事故的发生，只能在一定程度上简化现有的搜救行动。

　　对于航空公司而言，安装卫星追踪系统是一件毫无回报的投入，并且投入的成本巨大。所以哪怕是国际民用航空组织极力的推动，如果没有强制条例的约束，大部分航空公司不会有迫切压力。

　　卫星追踪系统安装费用比较昂贵，或许是航空公司步履蹒跚的原因之一。据国际民用航空组织数据，目前配备一套卫星追踪系统大概需要花费10万美元，这其实是一笔不小的费用。而对于大多数航空来说，这看起来完全不是技术上的问题，而是成本与收益之间的考虑。

　　其实，航空公司既然能花费数百万美元，为乘客提供宽带网络服务，就没有理由不为飞机的安全再付一次账。关于飞机的追踪系统，应该有相关的强制规定。只有这样，才能更大程度的保障乘客安全，挽救更多生命。